Bonjour je suis nouveau sur le blog « ERIGAVIATEUR ». Hier j’étais sur une étagère de la boutique de souvenirs du Centre Historique des Parachutistes du Jour-J à SAINT-COME-DU-MONT dans le département de la Manche. 

Je vais vous présenter l’endroit situé sur un des hauts sites de la Bataille de Normandie, à l'endroit où les parachutistes américains rencontrèrent les parachutistes allemands, venez découvrir dans l'ancien poste de commandement des "Diables Verts" du Major Von Der Heyte, une collection d'une richesse historique, composée uniquement de pièces authentiques provenant du champ de bataille ou de vétérans. Présentée de manière unique, chaque pièce a sa propre histoire. Vous trouverez également un espace spécialisé dans la vente de matériel militaire de collection et une multitude de souvenirs liés à la 101ème Airborne.  Depuis juin 2015, le Centre Historique des Parachutistes du Jour-J fêtera son 10ème anniversaire et à cette occasion sera heureux de vous présenter son nouveau bâtiment de 1 000 m², D-DAY EXPERIENCE date à laquelle j’ais pris place sur cette étagère dans la boutique de souvenirs de ce musée. Le musée renferme une collection historique d’une richesse inégalée, cette attraction unique au monde à vous couper le souffle, vous transportera dans un véritable C-47 et vous immergera au cœur même des premières minutes du Débarquement de Normandie. Fini les visites passives et les présentations statiques, venez vivre les véritables sensations et émotions ressenties par les Aigles Hurlants, les célèbres parachutistes de la 101ème Division Aéroportée américaine. 

Sur cette étagère j’attendais que quelqu’un face mon acquisition un petit garçon ou une petite fille et bien non ce fut un homme ni jeune ni vieux, il me prend dans ses mains, il m’inspecte sur toutes les coutures, mon blouson d’aviateur à l’aire de lui plaire, pour finir il me regarde dans les yeux et m’emmène à la caisse. La vendeuse me met dans un sac en plastique, voilà que ma nouvelle vie commence. Ce matin je me suis réveillé dans un bureau rempli de livres, de DVD et de maquettes d’avions certainement amassées depuis des dizaines d’années que j’aperçois par l’ouverture du sac plastique. Tiens le voilà qu’il arrive dans la pièce il vient de se réveiller. Il approche du bureau il me sort du sac, on se regarde et là un phénomène bizarre ce produit, moi l’objet, le doudou, le nounours, je prends vie et il me dit « à partir de maintenant tu es ARTHUR l’ourson et je vais faire de toi un aviateur ». Ce lundi 17 août 2015 je viens de débuter ma vie d’ourson unique je m’appel « ARTHUR » et lui comment s’appel t’il ?, je vais lui demander il me répond « ERIC ». Hier je n’étais qu’un ours en peluche parmi d’autres sur une étagère dans une boutique d’un musée. Avant de partir travailler il prend son stylo et ouvre un carnet bleu ou il est inscrit « carnet de vol » il écrit sur la première page : ce carnet appartient à« ARTHUR L’OURSON PILOTE ». En illustration de ce poste son carnet de vol, sa licence et son médical. A bientôt pour mon premier vol. ARTHUR L’OURSON AVIATEUR.

Papa, je veux aller ici !!!
Il y a la zone croquette 51 !
On part quand ?

Jeudi 20 Août 2015 Eric à Bourg-la-Reine. Aujourd’hui j’ai enfin repris ma vie en mains après 920 jours soit 2 ans, 6 mois et 9 jours de vrille à la recherche de quelque chose qui n’existe pas dans l’univers sa moitié comme souvent décrit dans la littérature. Je suis bien décidéà ne plus aborder le sujet je viens de tourner la page. Depuis vendredi dernier je suis en pleine installation de mon dernier ordinateur portable un ASUS GL552JX la liaison WIFI avec ma box est dans l’impossibilité de s’établir donc je suis revenu au bon vieux câble Ethernet, j’ai installé BITDEFENDER « INTERNET SECURITY 2015 » nous partons pour deux ans. Google Chrome et Office « Famille et Etudiant 2013 » Word – Excel – PowerPoint et OneNote. Windows 8 change complètement de tous les autres systèmes d’exploitation que j’ai utilisés jusqu’à présent. En 2002 mon premier ordinateur ASUS A7V333 qui fonctionnait sur Windows XP et en 2009 j’ai fait l’acquisition de mon précédent ordinateur un ASUS X61SL-6X003C qui lui fonctionnait sur le système d’exploitation VISTA fort décrié dans son temps. Je mettais rapidement adapté et l’ensemble de mes applications tournaient dessus. Mes premières utilisations de Windows 8 montre une rupture totale avec les anciens systèmes d’exploitation de Microsoft, avec les tuiles on ce rend compte qu’il a été spécialement conçu pour les utilisateurs de tablettes, deuxième handicap vu de ma fenêtre on n’est plus maitre de rien on se laisse guider cela présume d’une nouvelle génération d’humains avec le cerveau lobotomisé et atrophié mené par l’intelligence artificielle de la machine. Cette génération de l’esclave moderne est déjà en marche avec tout ces clampins qui ne savent plus se déplacer sans leur récepteur GPS. C’est pour cela que le 5 août lors de mon vol de renouvellement de ma licence de pilote d’avion j’ai exclusivement utilisé la carte, le cap et la montre. Je reviens complètement sur la dématérialisation de tous les documents dont j’ai été longtemps un fervent adepte. Quand je voie la multitude de CD-ROM et de logiciel utilisé il y a treize ans que je ne peux plus utiliser sur Windows 8 comme mon achat de Janvier 2015 le AIRNAV RADARBOX 3D que je n’ai pas réussi à installer. Au moins mes livres dans ma bibliothèque même s’ils ont un peu jaunis certains ont déjà quarante ans, je peux les consulter les tenir en mains c’est quasiment charnel. Mon nouvel ordinateur va me servir àécrire mes romans et mon blog sur Word, faire des recherches et échanger sur les réseaux sociaux FACEBOOK et GOOGLE+. 

Ce post est le dernier régulier avant mon retour de Bretagne le 28 Septembre, je ferais quelques petits flashs depuis la crique de PORSAC’H. Mes amis et amies m’ont prévues les 5 et 6 septembre une petite fête pleins de surprises pour fêter mes quarante ans de radio. Je compte bien utiliser mon manipulateur morse et pratiquer la radiotélégraphie avec le monde entier. J’ai aussi l’intention de m’adonner à ma deuxième passion le pilotage d’avions légers, si la météorologie m’offre des fenêtres je compte me rendre sur l’aérodrome de l’île d’Ouessant, survoler l’archipel des îles Glénan, l’île de Groix, le golfe du Morbihan, atterrir à Quiberon, Vannes et Belle île. Egalement aller améliorer mon swing au golf de Guidel plage ou j’aurais certainement l’occasion de rencontrer une frangine qui aura certainement envie de réviser le KAMASUTRA, si elle est dans mon standard et que le courant passe elle aura droit à un diner au restaurant gastronomique l’auberge de la PIGOULIERE à CLOHARS CARNOET, ensuite assister au couché de soleil sur l’immensité liquide de l’océan atlantique. Quand la nuit sera tombée on verra le faisceau blanc du phare de la pointe de Pen Men sur l’île de Groix, je lui ferais également découvrir la grande ours. En Breton on l’appel KARR KAMM, je lui expliquerai que les navigateurs déterminaient l’étoile polaire depuis cette constellation. Vous voyez mon univers est loin des bouges obscurs que sont les boites de nuit du littoral ou vous rencontrer quelques demies vieilles de 46 ans et plus qui ont laissées passer le temps à qui il reste que le coup mal tiré avec un gamin en mal d’expérience qui les laissera après avoir largué la purée, le gamin de la génération précaire espérant  qu’une chose récupérer un petit billet, sauter une cougar c’est un acte de charité pour un jeune garçon comme tendre la main pour récupérer une petite pièce. Il ne faut pas rêver les valises sous les yeux et les bourrelets de cellulite n’ont rien d’appétissant. Les années sont là. L’avantage que nous avons-nous les hommes ont ne connait pas la ménopause. Les trentenaires nous préfèrent aux hommes de leurs âges. Avant de vous quitter mes chers lecteurs et chères lectrices on va faire un bilan du blog ERIGAVIATEUR depuis le 10 février 2013 - 757 messages - 1245 photos - 42980 visiteurs – 81256 pages vues – dont  les 100 derniers visiteurs : 83 Français, 13 des Etats Unis, 2 de Belgique, 1 du Luxembourg et 1 d’Algérie. Sur Google+ « BUCK DANNY » 36 abonnés – 236210 consultations. Vous pouvez m’écrire à cette adresse automne1987@gmail.com .

Mardi 25 Août 2015 Eric – Bourg-la-Reine 92 - 48° 46’ 47’’ de latitude Nord et 02° 18’ 54’’ de longitude Est. 21 heures 10 minutes. Petit bonjour mes amis je suis à mon bureau et dans cinq jours je serais en vacances dans mon pays en Bretagne. J’ai vraiment tourné la page avec mon comportement des deux dernières années. Je suis à nouveau bien dans ma tête et dans ma peau. En Août 2015 j’aurai retrouvé ma licence de pilote d’avion et rencontré vraiment par hasard une jolie femme brune de 35 ans. Pour des raisons que vous comprendrez je n’exposerais pas sur ce blog cette histoire naissante. Je vais laisser la rédaction d’ERIGAVIATEUR à ma mascotte mon ours en peluche « ARTHUR », mon chat « FRIMOUSSE » et mon ami pilote de ligne « HERMANN » actuellement expatrié sur l’île de Malte. Pour rien vous cacher je vais me lancer dans l’écriture de mon premier roman. Arthur est très motivé pour apprendre à piloter et je pense qu’il va découvrir les cockpits des Piper PA-28, Robin DR400 et un magnifique WARDBIRD tout droit venu des Etats Unis et des prestigieuses écoles de pilotage de l’UNITED STATES NAVY (US NAVY) dont la fameuse TOP GUN. L’avion est un Turbo-prop BEECHCRAFT T-34C TURBO MENTOR portant le Serial Number 160274 avec comme c/n GL-10 ayant appartenu au VT-6 SHOOTERS de NAS WITHING FIELD en FLORIDE Code E-0274, environ 500 appareils furent construits à partir de 1973, même notre armée de l’air fut en son temps intéressé par le T-34C dont un a étéévalué, il portait une immatriculation que j’adore F-SEXE, notre armée de l’air préférera finalement l’Epsilon. Je viens de l’acheter la semaine dernière le BuNo160274 sa valeur négociée 250.000.00 USD argent récupéré par la vente du TB-20 TRINIDAD. Je le convoierais samedi de TOUSSUS LE NOBLE à LORIENT LANN BIHOUE avec comme pax Arthur. A LFRH il va retrouver l’ambiance d’une base aéronautique navale et sa vie d’avion de marin du ciel. Il possède un transpondeur mode S avec le code ICAO24 : A5AAA1 et l’immatriculation américaine N464YD. Il possède une masse à vide de 1193 kg, un rayon d’action de 1200 km et son turbopropulseur PRATT et WHITNEY PT6A-25 de 400 chevaux. Pour finir le post de ce jour sa vitesse de croisière 397 km/h.   

Frimousse ce matin – « Bon, je reste comme ça, quand Eric se retourne je fais un signe de la patte... Style... Et ensuite à moi la tapisserie du séjour. Bien entendu j'ai un alibi... Une suite illogique de malaises. Il faut dire que depuis quelques jours il est très attiré par cette partie de l’anatomie de sa nouvelle copine qui a un très jolie petit accent ». Après demain nous partons en avion vers la Bretagne. Il y a longtemps qu’il ne m’a pas emmené dans cette drôle de machine. Je vous l’avoue je n’aime pas trop ce moyen de transport très bruyant. Je vais retrouver ma copine Wendy une jolie chatonne de 8 ans, c’est une ravissante écaille de tortue. Ce soir il est avec sa nouvelle copine je vais les laisser tranquille et élire domicile sur mon pilou dans le bureau en espérant qu’elle soit moins bruyante que la nuit dernière. Elle a poussée une multitude de gémissements jusqu’à trois heures du matin, je ne sais pas ce que mon maître lui a fait, ce matin au petit déjeuner elle paraissait très contentes, lui il était complètement à l’ouest et j’ai eu droit à une double ration de croquettes, il a oublié mon régime. Je suis tenu à un droit de réserve et je n’ai pas le droit de vous communiquer son prénom, la seule indiscrétion que je peux vous faire c’est de vous communiquer son âge, elle a 35 ans, c’est une jolie grande brune mesurant environ 1 mètre 73. Je pense qu’il a tourné la page et qu’il ne recherche plus des demi-vielles de 46 ans et plus qui la plupart du temps sont de vieilles planches pourries en pré ménopause atteintes par des troubles névrotiques chroniques et une course folle à contre courant de leurs horloges biologiques internes. Mon maître qui bénéficie d’une forme physique exceptionnelle ne peut satisfaire au lit que des trentenaires. Il déteste les gros cul mature et les bourrelets de cellulite.

Mardi 1 Septembre 2015

Depuis dimanche 30 Août 2015 je suis à PORSAC’H dans ma belle Bretagne. Frimousse est à mes côtés il se remet de nos frayeurs de samedi matin ou notre vol de TOUSSUS-LE-NOBLE à LORIENT c’est terminéà MORTAGNE AU PERCHE suite à un problème mécanique sur le T-34C. Obligé de rentrer à Bourg-la-Reine par la route. Nous sommes donc repartis dimanche matin en véhicule terrestre et parcouru les 510 kilomètres qui séparent BOURG-LA-REINE de CLOHARS CARNOËT. Hier j’ai fait une super ballade à pieds autour du POULDU. Ce matin pratique de liaisons radioamateurs en radiotéléphonie langue Anglaise et radiotélégraphie. Cet après-midi je suis allé sur le sentier côtier jusqu’à DOËLAN avec mon appareil photo en bandoulière. A l’entrée du port il y avait le navire « COTES DE CORNOUAILLE » dont le port d’attache est Concarneau « 926728N » et l’indicatif radio FGF6842, MMSI : 227 744 890 équipé de deux VHF ASN, deux VHF portative et un radar bande X. Il appartient au service des phares et balises et il était en opération d’entretien des signalisations maritimes à l’accès au port de « DOËLAN ». Aujourd’hui c’est une journée anniversaire, cela fait quarante ans que je fais de la radio, activité découverte en 1975 à Saint Malo j’avais 16 ans. Je suis toujours autant passionné par l’univers maritime, le littoral et l’océan. Pour terminer la journée je suis allé me restaurer à mon restaurant préféré du POULDU « LA PIGOULIERE ». Pour illustrer ce POST voici quelques photographies de vacances en LIVE : Frimousse sur mes genoux pendant la rédaction de ce texte, le "côtes de Cornouaille"à l’entrée du port et un des deux phares de DOËLAN.

Jeudi 3 Septembre 2015

Bonjour mes amis, ce matin 7 heures 30 minutes, je viens de me réveiller et je m’installe à mon bureau breton. Le jour vient de se lever, le dernier quartier de la lune est à la verticale de mon habitation. J’écoute l’ATIS de « LORIENT LANN-BIHOUE » avec la voix d’une charmante second maître à la tour : le vent est calme la visibilité horizontale est de 10 kilomètres, les nuages BKN 4700ft, la température 8°, le point de rosée 7° et la pression atmosphérique réduite au niveau de la mer 1019hPa. Hier j’étais dans la région de Lorient d’abord à l’aéroport et ensuite une petite balade dans la ville. Escale à ma librairie préférée « COOP BREIZH » 60 STRAED AR PORZH en Français 60 rue du Port, la ville en Breton se nomme AN ORIANT. Après être resté une demi-heure je découvre un livre sur l’histoire de la base aéronautique navale et un CD du BAGAD de LANN-BIHOUE. Ce matin en me baladant sur le sentier côtier j’admirais l’avion de guet aérien de la 4F (4^ème flottille), les pilotes permissionnaires de retour se remettaient au pilotage du « GRUMMAN E-2C HAWKEYE »œil de rapace en Français, ils sont les yeux du groupe aéronaval. Sur la piste 07 de LFRH ils ont reconstitué un miroir d’approche comme sur le porte-avions Charles de Gaulle. J’adore le voir faire des PTO depuis une altitude de 6000ft, je connaissais différentes prise de terrain comme la PTU et la PTL par contre je ne connaissais pas celle-là. Je suis impatient d’être samedi matin ou j’ai un vol de prévu ça sera à bord d’un Robin DR400. Pour illustrer mon texte voici une photo de l’avion de reconnaissance ou de surveillance E-2C qui coute 232 millions de dollars vous comprenez qu’ils en prennent soin, l’équipage est composé de 2 pilotes et 3 contrôleurs aériens. Il est équipé de deux turbopropulseurs ALLISON T-56-A425 de 5100 chevaux chacun, sa masse maximale au décollage est de 23391kg, sa vitesse maximale de 604km/h et son rayon d’action de 1290 kilomètres. La France possède trois E-2C notre aéronavale est la seule utilisatrice autre que l’US NAVY à utiliser ses HAWKEYE à bord d’un porte-avions. Sa particularité sa grosse crêpe sur la tête, dixit nous sommes en Bretagne, je veux parler du radar APS-145 (portée de 250 nautiques et pouvant suivre 2000 pistes).      

Samedi 5 Septembre 2015

Aujourd’hui le grand jour, je vole ! Par contre je n’ai qu’une heure de réservation sur le Robin DR 400. Aujourd’hui la météorologie permet de nous rendre en VFR sur l’aérodrome de QUIBERON depuis l’aéroport de LORIENT LANN BIHOUE. Décollage de la piste 25 à la croisée de la piste 02, auparavant nous avons écouté l’ATIS sur 129.125 MHz, contacté le sol sur 119.700 MHz et roulé sur les taxiways et devant l’aérogare. Nous sommes prêts au décollage et basculons avec la tour sur 122.700 MHz. La piste à une largeur de 45 mètres (un boulevard pour moi). QFU 253° - 100km/h rotation – montée initiale dans l’axe vers 2000ft QNH. Face à moi l’île de Groix. J’effectue un virage sur la gauche vers le point Echo Lima (l’anse de Port Louis), la ville de Lorient, la Cité de la voile Eric Tabarly, la base sous-marine de KEROMAN et l’île Saint Michel. Je poursuis cap sur le point Echo (le pont LOROIS sur la rivière d’ETEL), le spectacle est magnifique, autre chose de voler en Bretagne qu’en région Parisienne. La tour de Lorient me demande de passer avec le SIV NANTES sur la fréquence de 122.800MHz aujourd’hui les zones R13 du centre d’essais de tir de GÂVRES sont inactives. On en profite pour faire un cap direct ERDEVEN, PLOUHARNEL et une des plus belle baie du monde « LA BAIE DE QUIBERON » nous quittons le SIV de Nantes pour passer avec l’AFIS de QUIBERON sur la fréquence de 119.600MHz sur ma droite l’ISME de PENTHIEVRE qui fait que Quiberon est une presqu’île. Descente en piquée pour rejoindre l’altitude de 1000ft du tour de piste. Vent arrière sur la mer, étape de base et finale devant la piste 29 de Quiberon (QFU de 293°) je vise le seuil pour le touch and go la piste est comme à Lognes 775 x 25 et dans l’axe de décollage des maisons, nous utilisons toute la longueur de la piste. Apres le touch nous remontons à 2000ft pour retourner sur Lorient, pour moi cet endroit est mes racines et mes ailes. Pour illustrer cet article voici les très belles photos prises par ma deuxième passagère en place arrière. Quelle joie de me poser à LFRH ou toute la semaine j’ai vu des Rafales, ATL2, E121, E2C et FA50 en entrainement.

Dimanche 6 Septembre 2015

Le siège parfait, pour les ahuris qui gouvernent comme des branquignoles...Mais livré sans parachute...!

Aujourd’hui le soleil Breton brille sur PORSAC’H enfin l’été Breton. Je viens d’écouter les informations sur BFM. Je veux répondre au têtard à globule et dire que j’avais voté François Hollande à la dernière élection présidentielle. Avant de vous occuper des migrants de toute la planète. Balayons devant notre porte et occupons-nous de nos jeunes vivants dans la précarité et la privation d’emploi, nos SDF ou retraités qui sont dans la misère ! Comme célibataire je paye beaucoup d’impôts, ras le bol, que cet argent soit distribué toujours aux mêmes, dans Paris on rencontre des SDF d’origine Française rarement maghrébine. A quand une révolution dans ce Pays ? Lors de mon passage à Pont Aven j’ai observé une meute de grabataires des trente glorieuses (nés après 1945 et qui n’ont pas connu la guerre) à qui on doit le marasme économique et politique actuel qui par leurs manques de clairvoyances dans leurs choix électoraux ont portés au pouvoir de la France des incompétents et des voyous comme Giscard, Mitterrand, Chirac, Sarkozy et l’apothéose le têtard à globule qui par ses choix va comme Louis XVI mener la France dans une révolte sans précédent. Aujourd’hui c’est moi qui du haut de mes 56 ans songe à migrer pour laisser mon appartement à un couple de djihadiste caché derrière une image de réfugié fuyant la guerre. Arrêter d’écouter ce pauvre con qu’est Bernard Henri-Levy et je partage les propos de Michel ONFRAY et comme lui je réagi à l’indignation de BHL après la mort d’un enfant Syrien dont la photo a fait le tour du monde, et comme Michel ONFRAY je me suis étranglé : « il n’a pas honte, lui, franchement il ferait mieux de rester caché. Je vais citer Audiard : « Les cons, ça ose tout, c’est d’ailleurs àça qu’on les reconnait ». Comme Michel ONFRAY je pense que BHL est complice avec Sarkozy dans la crise en Syrie et dans l’avènement de DAESH, rendu possible par la chute du régime de KADHAFI en Libye. « Voilà quelqu’un qui a invitéà bombarder la Libye, qui a invitéà tuer des Libyens sous prétexte qu’en tuant les Libyens, on rendrait possible la démocratie. On a détruit un état qui valait ce qu’il valait mais avec lequel on pouvait discuter à la différence de DAESH. « Tous les gens qui ont rendu possible cet enfant mort Bernard Henri-Levy en fait partie… ». En France les ripoux blicains et le parti socialiste amèneront par leur manque de perception de la souffrance des sans dents le cahot et le fascisme en France. 

Jeudi 10 Septembre 2015

Bonjour mes amis je viens de me libérer un peu de temps pour vous écrire. Le WEEK END dernier mes amis aviateurs, marins et radioamateurs sont venus me voir pour fêter mes 40 ans de radio « 1975 – 2015 ». Nous avons bénéficié d’une splendide météorologie. En ce qui concerne les démonstrations radios en HF (ondes courtes) elles furent de piètre qualité avec une très mauvaise propagation des ondes radioélectriques liée à des problèmes de réflexions sur les couches ionisées de l’ionosphère. La seule démonstration intéressante fut l’écoute de la fréquence de 8906kHz en bande latérale unique ou nous recevions la station située dans l’archipel des Açores « SANTA MARIA RADIO » la langue Anglaise était requise, heureusement tous les participants la pratiquent couramment à l’instar des radioamateurs grabataires et séniles du Réseau des Emetteurs Français. Nous captons quatre aéronefs un Boeing 777, un Bombardier Global Express et deux Airbus A330 que nous localisons grâces à leurs messages donnant leurs positions géographiques, leurs vitesses en nombre de Mach et leur niveau de vol (exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1013.25hPa). Grace aux SELCAL et après vérifications dans les bases de données sur INTERNET nous identifions formellement les aéronefs. Le clou du spectacle est ma station de réception « AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE-BROADCAST » qui est une extension des transpondeurs radar mode S 1090 EXTENDED SQUITTER. Pour terminer ce premier rassemblement qui fêtait mes quarante ans de radio et pour ne pas laisser en reste le maritime lundi nous avons visité le Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage Atlantique situéà Etel dans le Morbihan, pour l’occasion je remercie Maurice de MOËLAN – SUR – MER pour nous avoir servi de chauffeur avec son minibus. Avant de rentrer sur PORSARC’H nous sommes allés observer la barre d’Etel un banc de sable sous-marin formé par le croisement des courants et dont la position est variable. Cette barre rend la navigation difficile heureusement Josiane la semaphoriste guide sur le canal 13 156.650MHz en FM VHF MARINE les navires entrant ou sortant de la rivière d’Etel, beaucoup d’entre nous ayant avec eux leur VHF portable ont suivi en direct les manœuvres. Pour terminer ce rassemblement qui fut la première université d’été d’ERIGAVIATEUR j’avais organisé un repas préparé par le restaurant – traiteur « AUBERGE DE LA PIGOULIERE ». Avec beaucoup d’émotion j’ai lu un discours pour remercier l’ensemble de mes invités de leurs venues jusqu’ici en PENN-AR-BED (Finistère) et parler de Fernand RAOULT F9AA qui m’a beaucoup aidéà mes débuts en radio. Pour des raisons de confidentialité et pour protéger l’anonymat des personnes présentes (certaine font encore partie du REF) aucune photo de groupe sera diffusée sur ce post. En illustration le haut du pylône hébergeant les antennes VHF du CROSS A ETEL, la tour balise matérialisant la barre d’Etel, un navire sortant de la rivière et le sémaphore ou officie Josiane. Je vous quitte pour me préparer j’ai un vol de prévu à LORIENT LANN BIHOUE. L’illustration sonore une chanson « LE BAGAD DE LANN BIHOUE » par Soldat LOUIS.

Samedi 12 Septembre 2015

Du virtuel au réel

Encore une belle journée. La semaine dernière j’ai enchainé les vols. Il y en a un que j’ai rêvé pendant des années et que j’ai réalisé ce mercredi 9 septembre 2015. Ce vol je l’ai souvent réalisé au simulateur, grâce au président de l’aéro-club un ancien instructeur de l’aéronavale. Ce 9 septembre un vrai temps de curé que du CAVOK sur la pointe Bretonne.

Ma belle Bretagne entre mer, terre et ciel. Ce mercredi 9 septembre 2015 en cette jolie après-midi de fin d’été, nous sommes trois à bord de l’avion ROBIN DR 400, je suis en position pilote accompagné du président de l’aéro-club en place droite et ma photographe en place arrière. Nous écoutons l’ATIS de LORIENT LANN BIHOUE sur 129.125MHz. La piste en service est la 07, nous contactons le sol sur 119.700MHz, nous commençons à rouler sur le taxiway A4 face à l’aérogare et pénétrons la piste secondaire 02 en serrant à gauche jusqu’au point d’arrêt de la croisée, essais moteur et checklist départ. Nous basculons sur la fréquence de la tour 122.700MHz qui nous autorise à nous aligner et décoller en piste 25. Rotation et montée initiale, virage en montée par la gauche vers une altitude de 2000ft QNH. Nous survolons le point WHISKY LIMA (le château d’eau bleu de CLOHARS CARNOET), nous poursuivons vers le point WHISKY (PONT AVEN). Nous quittons la tour de LORIENT pour passer avec le SIV IROISE sur 119.575MHz, nous survolons CONCARNEAU et sa ville close en direction de SIERRA ECHO (le pont de Cornouaille à BENODET), IROISE nous invite à contacter la tour de QUIMPER PLUGUFFAN sur la fréquence de 118.625MHz, nous avons l’intention d’effectuer un TOUCH AND GO à LFRQ, la contrôleuse m’invite à me reporter en longue base piste 10 photo N°1. La dernière fois ou je me suis poséétait en 2013 un 12 juillet à bord d’un CRJ 700 de la compagnie HOP. La piste est un véritable boulevard 2150 mètres de long pour 45 mètres de large. 

Après la montée initiale volet rentré, pompe sur arrêt et phare d’atterrissage coupé, nous virons par la droite vers le pont de Cornouaille à 2000ft QNH. Au pont nous repassons avec IROISE et continuons notre navigation sur la pointe du Raz. Arrivée CLEDEN – CAP – SIZUN nous demandons à IROISE de monter à 3000ft QNH pour effectuer une verticale de l’île de SEIN photo N°2 face à moi la Chaussée de Sein et le phare d’AR MEN. Arrivée verticale SEIN IROISE nous demande de passer avec ARMOR sur 124.725MHz, le contrôleur nous demande simplement après nos 360° de le rappeler en retour sur la pointe du Raz. Apres la verticale et deux 360° nous regagnons la pointe du Raz et repassons avec IROISE cap sur la pointe du VAN et descendons à 1000ft dans la baie des Trépassés pour suivre le trait de côte jusqu’ à LORIENT. La pointe du Raz et son sémaphore photo N°3, AUDIERNE, LA POINTE DE LA TORCHE, la pointe de PENMARC’H et le phare ECKMÜHL photo N°4, LE GUILVINEC photo N°5, LESCONIL, LOCTUDY, ÎLE TUDY, L’ANSE DE BENODET et la plage de SAINTE MARINE ou j’ai quelques souvenirs, LA POINTE DE MOUSTERLIN, BEG MEIL et son sémaphore photo N°6, LA POINTE DE TREVIGNON photo N°7. Nous sommes travers WHISKY et IROISE nous demande de repasser avec l’approche de LORIENT sur 123.000MHz notre altitude est de 500ft QNH, RAGUENEZ, DOËLAN et ma maison à PORSAC’H, l’approche nous transfert à la vigie de la tour de contrôle de LORIENT sur 122.700MHz, LE POULDU, GUIDEL. Nous nous présentons en longue base 07, dernier virage on se pose long pour dégager à la croisée, piste 07 dégagée nous recontactons la fréquence sol 119.700MHz qui nous demande de les quitter une fois l’avion dans les cales. Je viens de réaliser mon plus beau vol de l’année 2015, nous avons volé 1 heure 45 minutes. Rien que du bonheur. A bientôt à tous.

DIMANCHE 20 SEPTEMBRE 2015

Un petit message depuis mes vacances dans mon pays en Bretagne ou la météorologie a été bien perturbé cette semaine. J’ai fait de très bon contact radio sur les bandes du service amateur et expérimenté mon installation de réception des transpondeurs mode S dont le 1090ES (AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE-BROADCAST) ADS-B qui est un système de surveillance coopératif pour le contrôle du trafic aérien et d’autres applications connexes. Un avion équipé de l’ADS-B détermine sa position par un système de positionnement par satellite (GNSS) et envoie périodiquement cette position et d’autres informations aux stations sol comme Cornouaille Radar dans l’anse de PORSAC’H. C’est déjà mon huitième séjour d’un mois passé dans ma maison de pêcheur à me ressourcer loin du tumulte de la vie Parisienne. Je diffuse également deux post écrit le lundi 14 septembre 2015 et le mardi 15 septembre 2015. Ce message sera certainement le dernier depuis la Bretagne je rentre en région parisienne le dimanche 27 septembre 2015 et entre toutes mes activités ici je ne trouve pas beaucoup de temps pour rédiger le blog ERIGAVIATEUR. Pour illustrer ce message voici quelques photographies en 1 la pointe de TREVIGNON, La deuxième photo le navire de pêche « LA LUCIOLE » indicatif radio FI6437 immatriculé au quartier des affaires maritimes de CONCARNEAU N° 712100X, MMSI N° 227 636 210, d’une longueur de 8 mètres et d’une jauge de 5,0 tonneaux, sur le plan radio il est équipé d’une VHF ASN STANDARD HORIZON ST. HORIZON ECLIPSE GX1100 E délivrant 25 Watts fonctionnant en mode G3E FM et G2B DSC sur les canaux entre 156.025MHz et 157.425MHz. Une balise de détresse COSPAS S. EPIRB MARTEC SERPE IESM KANNAD 406 PRO, localisable par satellites sur 406MHz et 121.5MHz par les aéronefs de secours, émission continue pendant 48 heures au minimum après activation. Le dernier équipement radioélectrique à bord un RADAR 9 PAN (BANDE X) RAYTHEON RAY R10. Ce navire de pêche est emblématique du port de DOËLAN et pour moi représente l’image de l’Armor (la mer). Pour finir mes illustrations qui sont mes photographies prises lors de ce séjour en trois le village de LOCRONAN en pays de Quimper. Pour moi la Bretagne c’est de spectaculaires paysages marins, des baies intimes entre d’accueillants vallons, d’envoûtantes landes dominant le bocage, de vastes dunes aux lignes sensuelles… la nature change à chaque virage. Elle entrelace la terre et la mer, les espaces vierges et les activités humaines comme mon pêcheur de « LA LUCIOLE » et son chien noir Charlie à qui j’ai acheté des maquereaux et de la bonite espèces de poissons cousins des thons pêché quelques heures auparavant à proximité de l’archipel des Glénan. Succulent en steak cuit à la poêle avec du beurre demi-sel de PLOUAY. La Bretagne c’est l’infini et la douceur. L’âme bretonne se reflète dans ses contrastes. Cette richesse, qui nourrit l’imaginaire et le dynamisme local, est ici précieusement protégée par la culture et la tradition celtique de la Bretagne.

En ce lundi 14 septembre 2015, soirée ou le vent souffle avec violence sur la pointe Bretonne. Avec Frimousse nous sommes confortablement installés dans ma maison de la crique de PORSAC’H. Il est 22 heures j’écoute HIT WEST sur la fréquence de 91.4 MHz émetteur de LORIENT KERNOURS. Aujourd’hui je suis allé au LECLERC de QUIMPERLE faire mon ravitaillement pour la semaine entre deux grains. Les prévisions météorologiques pour les prochains jours ne sont pas très encourageantes. Le CROSS A ETEL vient de diffuser sur le canal 80 : origine Météo France le BMS N° 185 Avis de grand frais de PENMARC’H à L’ANSE DE L’AIGUILLON en cours et valable jusqu’au mardi 15 septembre à trois heures temps universel (TU) vent ouest atteignant parfois force 7, rafales. Je suis bien dans ce calme simplement perturbé par les rafales de vent sur ma maison. Les deux précédentes semaines ont été bien remplis avec mes vols depuis l’Aéroport de Lorient – Bretagne Sud et la fête organisée par mes amis pour fêter mes 40 ans de radio. Ce soir je suis seul avec moi-même et m’interroge sur mes 56 ans sur la planète terre. J’ai vraiment tourné la page de ma quête de rechercher la belle histoire d’amour. A mon âge avec mon expérience on ne tombe plus amoureux comme à 18 ans, la vie m’a permis de comprendre la comédie humaine et que l’amour entre hommes et femmes n’existent pas. Juste un peu d’attirance physique pour satisfaire nos pulsions primitives pour épuiser nos réserves de testostérone et faire comme tout le monde en se mariant ou vivant en couple. Pour moi il est hors de questions que je partage ma vie avec une femme encore moins l’idée d’envisager le mariage, vous savez je suis un progressiste et je trouve que le mariage est dépassé et rétrograde. On n’appartient à personne et personne ne nous appartient. Les vieilles peaux décaties de 45 ans et plus ne m’intéressent pas. J’aime les trentenaires moi qui n’a plus trente ans. A mon retour en région parisienne je ne m’interdis pas des petites aventures, sans m’attacher, 20 ans d’écart d’âge resteront et je sais qu’on n’a qu’une vie et que la mort dans notre pays en guerre peut surgir à tout moment. Je vous quitte j’ai un contact sur 20 mètres en radiotélégraphie avec un vieux copain de New York City.  

Mardi 15 Septembre 2015 Je viens de me lever, il fait encore nuit à PORSARC’H. Je mets sur « ON » mon YAESU FT-817 et écoute l’ATIS de Lorient sur 129.125MHz il passe l’information Bravo de 5 heures UTC : approche ILS piste 25 en service, niveau de transition 60, vent 290° 7noeuds, visibilité 10 kilomètres, nuages SCT 3200ft, SCT 4700ft, température : 11°, point de rosée : 8°, QNH 1003hPa, QFE 998hPa, PAPI PAR hors service, 2 brins en fin de bande agrafés. J’écoute France BLEU BREIZH IZEL et la bonne humeur m’envahit, ils ont comme invités mon groupe Breton préféré MATMATAH ils fêtent leur 20 ans, lancé sur RBO par Yvon Etienne en 1995, Eric DIGAIRE le bassiste et Tristan NIHOUARN le guitariste sont les invités des studios de Quimper pour la sortie du coffret « BEST – OF – ANTAOLOGY » qui sort le 25 septembre. Le groupe c’est séparé en 2008. Cela me donne envie d’aller faire un tour dans la capitale de la Cornouaille aujourd’hui. En ce mardi matin il faisait beau sur ma belle Bretagne passant travers le LECLERC de GOURVILY à Quimper sur la nationale 165 ou j’ai laissé quelques souvenirs un samedi 13 et 27 juillet 2013 je décide de pousser jusqu’ à LOCRONAN. Le soleil est généreux et cela me permet de faire une série de photographies de ce village de caractère faisant partie des plus beaux villages de France. Vers 15 heures 30 minutes la pluie annoncée arrive. Je quitte LOCRONAN en direction de Quimper ou je fais une escale mouillée, je me ballade dans le Quimper historique capitale de la Cornouaille et du pays GLAZIK, la ville est traversée par la rivière l’Odet, la place de la cathédrale Saint – Corentin, je commence à arpenter les rues et ruelles commerçantes du centre-ville avec de magnifique maisons à pans de bois. Au hasard d’une rue dans la vitrine d’une boulangerie j’aperçois des KOUIGN – AMANN, je ne peux pas résister longtemps à l’appel de la gourmandise. Je le déguste abrité sous mon parapluie en remontant les bords de l’Odet en direction du quartier de LOCMARIA ou d’habitude je m’arrête dans le jardin du prieuré. Je déclare forfait et finit à la faïencerie Henriot et achète à ma nièce un bol prénom à oreilles. Au moins se sera de l’authentique et pas de l’importation Chinoise vendue dans les magasins « La TRINITAINE » que vous retrouvez dans toutes les villes touristiques du littorale Atlantique et de la Manche de Quimper à Saint Malo en passant par Honfleur. Ce soir à PORSAC’H ou dehors c’est le déluge, de fortes pluies tombent sans discontinuer. A 23 heures 10 minutes j’écoute HIT WEST et il programme  MATMATAH. Frimousse mon fidèle greffier vient me chercher pour aller me coucher.          

Mercredi 23 Septembre 2015 Le premier jour de l’automne,

Equinoxe 2015 l’automne est arrivé. Je termine mes vacances en Bretagne dans ma maison de pêcheur dans l’anse de PORSARC’H. Cette année la météorologie a été chaotique, hier soir après une journée ponctuée d’averse le ciel s’est dégagé en soirée et vers 22 heures la nuit tombée je suis allé sur le sentier côtier observer le ciel : la grande ours et l’étoile polaire, le premier quartier de lune se reflétait dans l’océan Atlantique. Les années se suivent et ne se ressemblent pas, cette année je ne suis pas accompagné du sexe dit faible et cela ne me manque pas. Je partage ma maison avec mon greffier Frimousse. Samedi dernier j’ai profité d’une fenêtre météorologique pour me rendre sur l’île de Groix ENEZ GROE en Breton, la deuxième île de Bretagne par la superficie je voulais profiter des journées du patrimoine pour visiter le sémaphore de BEG MELEN, ici j’ai tendance à oublier que la France est en guerre contre les barbares musulmans qui avaient même projetés de couper la tête des guetteurs du CAP BEAR. Devant la porte un papier disait : « En raison du renforcement des mesures de vigilance sur le territoire national, il est décidéà titre préventif de ne pas ouvrir les sémaphores au public lors des journées européennes du patrimoine ». 

J’ai continuéà pieds sur le sentier côtier jusqu’au phare de la pointe de PEN-MEN construit en 1836 et mis en service en 1839. Lui par contre est ouvert à la visite, il est face à ma maison pour une dizaine de kilomètres et j’adore comme hier soir regarder le faisceau de sa lumière sur la mer (4 éclat blanc tous les 25 secondes), il porte à 54 kilomètres, l’optique comprend lentille de Fresnel à 4 panneaux au 1/8, focale 0,92 mètre. La lanterne est composée d’une lampe aux halogénures de 1 000 Watts. Situé par 47° 38’ 51’’ de latitude Nord et 03° 30’ 33’’ de longitude Ouest. Malheureusement aujourd’hui les phares automatisés ne sont plus entretenus. Le patrimoine maritime Breton n’est pas la priorité de l’Etat Français. Par contre il démontre la destruction des emplois par le progrès en déplaise à l’abruti de Xavier Bertrand qui n’a rien compris pour faire travailler le maximum de monde il faudrait passer le temps de travail à 32 heures. Le véritable problème sur notre planète est la surnatalité et le progrès qui fait qu’il n’y aura jamais du travail pour tout le monde ou alors faisons un choix alternatif et changeons notre modèle économique. Photographie la première le sémaphore de BEG MELEN, la deuxième le phare de PEN MEN et la troisième le sémaphore de BEG MELEN vu du phare. Aujourd’hui je vais faire des photographies de navires et faire un tour aux chantiers PIRIOU exemple qui montre le dynamisme de l’économie Bretonne société spécialisée dans la construction, la réparation et l’ingénierie navale. Pour en revenir à la venue de mes amis à PORSARC’H pour fêter mes 40 ans de radio. J’ai été touché par le cadeau de Hermann une magnifique montre avec zone de silence identique à celle que j’utilisais il y a quarante ans quand j’étais le radio de bord d’un chalutier Malouin sur les bancs de Terre Neuve. En parlant avec le commandant du chalutier hauturier « Mariette le Roch II » il m’apprend que ce type de montre est encore obligatoire à bord des Thoniers Senneurs Congélateurs Tropicaux Concarnois qui pêchent tellement loin de la ville bleue que l’on en oublierait presque à quel point ils comptent dans l’économie de mon pays la Bretagne. Ils portent des noms ces Thoniers qui fleurent bon la Bretagne comme le GLENAN et le DRENNEC qui pêchent dans l’océan indien. 

Jeudi 24 Septembre 2015

Hier à Concarneau j’ai rempli mes objectifs visite chez Piriou plus une série de photographies de navires. En fin de matinée je décide de flâner dans la ville close, je prends donc le petit bateau qu’on nomme « le bac du passage » qui fait la navette entre le quartier de LANRIEC et la Ville close situé sur l’autre rive du chenal. Les plus anciens témoignages écrits relatant son activité datent de 1678 lorsque l’abbaye de LANDEVENNEC était propriétaire du droit de passage. Ce service, privé pendant plusieurs siècles, devient régie municipale en 1976, placé sous la responsabilité du port de plaisance. Le bac du passage est donc ce petit bateau qui vous fait traverser l’entrée du port, du Passage LANRIEC (place Duquesne) à la ville close, vous évitant ainsi le tour par le pont du Moros ou par la cale sèche si vous passez par le port de pêche. Très intéressant donc pour se rendre rapidement en ville et très amusant pour les visiteurs de Concarneau. Cette traversée de 200 mètres environs est la « PLUS PETITE CROISIERE DU MONDE » avec un trajet qui ne dure que 5 minutes. Le bac peut transporter 30 passagers et il fonctionne 10 heures par jour. En illustration la photo du bac du passage.

A midi je mange dans un restaurant de la ville close et en début d’après-midi je remonte la rue principale, je passe devant le musée de la pêche que j’ai visité plusieurs fois. Je m’arrête pour écouter les musiciens du groupe MICAMAC, je m’assois sur le mur de pierre tout en regardant mes photos prises ce matin, ensuite sort mon SMARTPHONE pour passer un coup de fil à la clinique du Louvre à Paris ou je dois prendre rendez-vous avec l’anesthésiste pour ma coloscopie d’octobre. Je suis en train de vivre mes derniers jours de vacances avant mon retour dimanche 27 septembre sur la région parisienne pour reprendre mon travail lundi. En regardant à ma droite je voie une femme assise, bien sûr mes yeux s’arrêtent sur le bas de ses cuisses habillées d’un collant nylon couleur chair. Je me rencontre que mon radar fonctionne toujours aussi bien et que mon attirance pour les femmes est intacte. Elle pleure et essuie ses yeux avec un mouchoir en papier. Nos yeux se croisent et naturellement je lui demande « ça va ? ». Elle me répond « oui ce n’est rien » nous engageons la conversation, au bout de trente minutes je l’invite à prendre un café en dehors de la ville close. En sortant je lui explique que je veux photographier le beffroi l’élément le plus célèbre de la ville. 

Symbole de Concarneau, il est liéà l’histoire de la mesure du temps. Pour connaître l’heure, les Concarnois profitaient des sirènes des usines et des cloches des églises, mais l’horloge devient progressivement un instrument indispensable. Placé sur les fortifications à l’entrée de la Ville Close, le beffroi devient rapidement le symbole de la ville. Par la délibération du Conseil municipal du 8 septembre 1906, le conseil décide qu’une plaque commémorative en métal ou en marbre soit posée contre le campanile de l’horloge, rappelant la date de la délibération demandant son édification. On ne trouve aucune trace de cette plaque aujourd’hui mais elle a probablement existé. Dans les années 1960, un architecte avait envisagé« de restaurer le beffroi tel qu’il était auparavant ». Il proposait de supprimer ce typique clocheton qui domine l’entrée de la citadelle, tollé général et l’idée fut abandonnée. En illustration les photographies du Beffroi. Ma jolie rencontre est une jeune femme brune de 35 ans ce prénommant Maëva infirmière à l’hôpital de Concarneau. Ses grosses misères étaient la séparation avec son compagnon. En regardant sa jolie frimousse me sourire je ne peux m’empêcher de penser à mes expériences précédentes et me dire « lorsque je te donne de mon temps, je t’offre une partie de ma vie qui ne reviendra jamais. S’il te plaît, ne me fais pas regretter ». Quelque chose me dit que je ne vais rien regretter avec cette jolie Bretonne et que ma nouvelle vie va commencer en Finistère.

Depuis dimanche matin j’ai quitté ma maison de PORSARC’H en Bretagne en laissant la jolie Maëva à ses malades à l’hôpital de Concarneau. Je songe fortement changer de vie, quitter mon travail et mon habitat en région parisienne pour vivre ailleurs. Quelles sont les motivations qui m’amènent à faire ce choix ? Le choix de rompre avec mon quotidien est motivé par la peur de l’ennui et le refus de devoir se conformer aux modèles de vie dominants. Je souhaite rompre avec un rythme de vie jugé trop contraignant et partir pour avoir du temps pour le reste des moments que je dois passer dans le monde des vivants. Je sais qu’après la mort nous deviendrons tous de la matière organique. Certains prennent de l’avance en se comportant comme des merdes de leur vivant ! L’exemple me vient du journal « LE MONDE » d’aujourd’hui, voilà ce que dit le merdeux complexéœdipien Emmanuel MACRON mariéà une cougar (vieille peau d’âge mûr de 18 ans son ainée) : « si rien ne bouge, il n’y aura plus de zone euro dans dix ans car les partis extrêmes auront pris le pouvoir ». Egalement selon ce tordu : Bien d’autres choses auront disparues dans cette hypothèse, au premier plan desquelles la démocratie. Mais ça, apparemment, MACRON, ça ne l’inquiète pas, au contraire de la zone euro. Quant à s’interroger sur les causes de la montée de l’extrême droite, il ne lui vient pas à l’idée que lorsque les citoyens ne peuvent ou ne savent plus faire la différence entre une politique de gauche et une de droite, ils vont chercher ailleurs. Mais tout ça, il s’en fout : lui, il s’en sortira toujours. Ailleurs. Je suis en colère ? Je sais. J’ai décidé qu’en 2016 je larguerais les amarres. Penser comme un apprentissage, m’instruire en voyageant, étudier la différence des conceptions qu’ont du bien et du mal les différentes races et la manière de penser des indigènes, manière si différente de la notre aujourd’hui. Le désir de « mieux connaître les êtres humains, dans leur milieu naturel, du haut en bas de l’échelle humaine ».  L’importance de la découverte dans le choix de ma vie, partir pour découvrir d’autres endroits, d’autres gens, d’autres cultures, pour côtoyer la différence. L’aspect formateur du voyage. Je considère que le voyage « est essentiel pour l’ouverture d’esprit.  Rencontrer d’autres gens, d’autres modes de vie, d’autres cultures ». Pour cela je veux accroitre mes compétences en matière de navigation aérienne et maritime. Moi l’ancien Radio de bord avec ma montre de quart offert par mon ami Hermann que vous retrouverez demain sur le blog « ERIGAVIATEUR ». Pour la montre voilà son usage : On ne doit pas confondre horloge de bord et chronomètre, appelé aussi, pour le plaisir de semer la confusion, «horloge mère». Nommée montre de cloison, pendule de cabine, montre d’habitacle, selon sa dimension, son emplacement ou la fantaisie de son utilisateur, son but avoué est de donner l’heure à bord du navire, du porte-avions nucléaire américain jusqu’au canot de pêche-promenade breton. Son Papa est un sablier.

Bonjour, ce soir je reprends l’écriture de ma vie sur l’archipel des chevaliers depuis l’appartement que j’occupe seul maintenant. La belle Marie est partie vivre le parfait amour avec une hôtesse de l’air Britannique et elle travaille maintenant chez EASY JET basée à Genève – Cointrin. Ses quatre gallons ont dû changer ses œstrogènes féminins en testostérone. En vrai je ne la calculais pas, les fausses blondes aux yeux bleus elles ne sont pas mon genre. Depuis mon dernier post ma situation à changer je viens de passer commandant de bord Boeing 737-400 dans la compagnie de Roberto. Début Septembre nous sommes montés à LORIENT LANN BIHOUE avec son CIRRUS SR-20 pour rendre visite à Eric qui fêtait ses quarante ans de radio, nous avons passé un excellent WEEK END, j’ai fait la connaissance d’une jolie et jeune brunette de 28 ans ce prénommant Karine second maître, contrôleuse aérienne sur la base aéronautique navale, elle est passionnée par l’aviation et je l’ai fortement impressionné en lui racontant l’époque où j’étais pilote de chasse sur Mirage 2000-5 au groupe de chasse ½ Cigognes et ma permanence opérationnelle (PO) de 4 mois dans le ciel breton. C’était fin 2014 avant que je quitte l’armée de l’air et cela me changeait de la base aérienne 116 de LUXEUIL. Nous avons immédiatement sympathisé et c’est avec elle que je suis alléà Concarneau dénicher au comptoir de la mer rue des chalutiers cela ne s’invente pas, l’horloge de bord avec zone de silence de marque Allemande BARIGO. J’avais visé dans le 1000 cette objet a fait terriblement plaisir à Eric qui c’est revu quarante ans plutôt quand il était le radio de bord du dernier chalutier Malouin à effectuer une campagne de pêche sur les bancs de Terre Neuve. Eric le samedi après-midi pendant sa conférence sur l’usage du 2182kHz dans la marine. Longueur d’onde 137,5 mètres (fréquence internationale de détresse et d’appel en radiotéléphonie sur ondes hectométrique pour le service maritime – USB avec une portée d’exploitation inférieure à 600 kilomètres). Il nous a expliqué la période de silence radio du temps universel coordonné. Dans les stations radios internationales une montre marque le TUC comme référence. Il a effectué la mise à l’heure par la référence de l’heure légale de l’Europe de l’ouest transmise par DCF77 la fréquence porteuse est de 77,5kHz. Quand il est hors de portée de la station DCF77 il utilise les données de son récepteur de satellites GPS sur le signal primaire 1575,420MHz, les signaux émis contiennent des informations sur le temps basées sur des horloges atomiques très précises. Les stations effectuent un silence radio dans les périodes de couleurs bleu ou vert de H+00 à 03 et de H+30 à 33. Ensuite avec nostalgie il nous explique l’usage de la fréquence de 500kHz longueur d’onde 600 mètres (fréquence internationale de détresse et d’appel en radiotélégraphie morse pour les stations du service mobile maritime et aéronautique) le tout a fonctionné de 1904 à 1997 avec une veille de détresse jusqu’en 1999. A ce jour, une flotte de navires ou d’aéronefs effectuant des liaisons radiotélégraphiques n’a plus d’interconnexion possible avec les stations SMDSM 1999. Dans les secteurs de couleur rouge, les stations radiotélégraphiques effectuaient un silence radio obligatoire de H+15 à H+18 et de H+45 à H+48. Le lendemain matin il nous a fait écouter les cours de lecture au son transmis par la station FAV22 situéà Vernon, station armée par le 8^ème régiment de transmissions de l’armée de terre sur les fréquences de 3881 et 6825kHz transmis deux fois par jour en semaine de 10 heures 30 à 11 heures et de 13 heures 30 à 14 heures et le samedi et le dimanche de 9 heures à 9 heures 30 et de 10 heures 20 à 10 heures 55 (heure Française). Enthousiaste il nous a dit « Non le morse n’est pas mort ». La visite du CROSS A ETEL fut fort intéressante. Je vous quitte j’ai ma vacation avec Karine sur SKYPE je reconnais il faut vivre avec son temps dans les années 1980 quand Eric était officier radioélectronicien de la marine marchande on n’imaginait pas qu’un jour il y aurait INTERNET.

Jeudi 1^er Octobre 2015 Hermann « SLEMIA - ÎLE DE MALTE »

Aujourd’hui depuis LUQA j’ai réalisé une rotation sur Manchester en Angleterre. En survolant la France à une altitude de 11000 mètres et à une vitesse de 800 kilomètres / heure ou on distinguait notre beau pays avec l’absence de nuages grâce à notre ami l’anticyclone centré sur la mer du nord. En regardant vers l’ouest je ne peux m’empêcher de penser à une jeune et jolie contrôleuse qui est à la vigie de la tour de contrôle d’une base aéronautique navale dont j’ai fait la connaissance un WEEK END de Septembre à une rencontre de passionnés d’aviation, de mer et de radiocommunications dont le point central est Eric qui pratique l’art de se repérer dans l’espace et dans le temps, c’est un autodidacte assoiffé de culture scientifique. C’est un très bon navigateur et comme me disait un de ses amis instructeurs qui le connait depuis 32 ans on a l’impression qu’il a mangé tout petit des livres de géographie. L’après-midi du vendredi c’était surréaliste dans cette salle des fêtes de Guidel de voir cette cinquantaine de radioamateurs venu des quatre coins de l’hexagone, un venait de Lausanne en Suisse et deux venaient de Wallonie. Karine avait été invitée à la conférence par son chef de quart qui connait bien Eric pour pratiquer avec lui le pilotage d’avions légers et le radio amateurisme. Nous avons regardé en début d’après-midi le film ALL IS LOST avec Robert Redford suivi d’un débat animé par un équipage d’un FALCON 50 MARINE de la 24F spécialisé dans la recherche et le sauvetage en mer. Deux radioamateurs également skipper de voiliers pratiquant la navigation hauturière pausèrent des questions pertinentes. Ensuite Eric a repris le micro pour sensibiliser l’assistance à la défense de notre patrimoine maritime dont font partis les phares du littorale Breton dans la semaine il avait survoléà basse hauteur le phare de la Vieille face à la Pointe du Raz dont une partie à totalement disparu. La jolie Karine était assise à côté de moi et elle prenait même des notes sur un petit carnet de sténographie. Lors du banquet de fin de journée elle s’assit à côté de moi, j’avais l’impression de la connaitre depuis toujours, je perdais mes yeux dans les siens, je la sentais admirative à mon métier d’ancien pilote de chasse, mes missions de guerre au-dessus de l’Afghanistan et en 2011 Harmattan au-dessus de la Libye. Elle me raconta sa dernière mission en tant que contrôleuse aérienne à bord du porte avion Charles de Gaulle et que sa vocation était familiale son papa était également pilote de la chasse embarquée à la 12F sur VOUGHT F-8 CRUSADER et a fini sa carrière dans la Royale comme officier d’appontage sur le porte avion Foch. En lui parlant du cadeau que je voulais faire à Eric c’est elle qui spontanément me proposa de m’emmener le lendemain matin à Concarneau à la coopérative maritime ou nous avons trouvé l’objet convoité par Eric. Naturellement nous faisons connaissance, elle conduit admirablement bien sa petite Renault Twingo, je ressens un profond respect et j’admire son sérieux, sa clairvoyance sur la vie en générale au retour nous passons par la route côtière. En passant dans la station balnéaire du POULDU il est midi je l’invite à déjeuner à l’auberge de la PIGOULIERE, un moment délicieux pour moi de partager ce moment avec cette jeune femme qui a 17 ans de moins que moi. Le lendemain en fin de l’université d’été d’Éric nous avons échangé nos adresses, numéros de téléphones portables et adresses mails elle me prit par le coup et m’embrassât sur la joue en me disant dans l’oreille « Hermann tu me plais et je veux te revoir bientôt ». Je ne vous dis pas le lendemain matin lors de notre retour avec Roberto sur l’archipel Maltais à bord de son CIRRUS SR-20 quand le contrôleur sol sur 119.700MHz au point d’attente nous fait basculer sur la fréquence tour 122.700MHz j’entends Karine m’autoriser à m’aligner et décoller à la croisée de la 25, je rappelle le point Echo Lima (l’Anse de Port Louis) il ne faut pas pénétrer dans les R13A en clair le polygone de GAVRES. Ensuite le point Echo (le pont LOROIS sur la rivière d’Etel ou nous étions la veille pour visiter le CROSS A ETEL), en arrivant verticale le point Alpha (la ville d’Auray) Karine me dit à la radio « Hermann tu es en sortie de CTR le service du contrôle de Lorient est terminé soit prudent, transpondeur 7000, Nantes Informations sur 122.800MHz je t’embrasse à très bientôt ». Depuis comme dirait Eric je suis accroché radar et j’ai l’impression d’avoir laissé une partie de moi en Bretagne. Ce soir elle travaille et assure le quart à la vigie de LANN BIHOUE demain soir nous aurons une vacation sur Skype.

Lundi 5 Octobre 2015 06 heures sur l’archipel Maltais

Hier soir et cette nuit j’ai effectué un vol entre LUQA – BEYROUTH – TUNIS et retour LMML. J’ai la chance dans cette compagnie aérienne de voler quotidiennement. A 45 ans la passion de voler ne m’a pas quitté, comme ce jour de mes 18 ans ou mes parents m’avaient offert un baptême de l’air dans l’aéro-club de notre ville. J’ai fait la transition entre le pilotage des avions de chasse pendant ma carrière dans l’armée de l’air et le pilotage des avions de transport aujourd’hui. Pendant toute ma carrière militaire connaissant toute la part de risque auquel j’étais soumis, je n’avais donc pas envisagé de fonder une famille et avoir des enfants. Je n’ai jamais éprouvé de manque, j’ai collectionné les rencontres et les conquêtes souvent des femmes mariés et je pense qu’un grand nombre de mec dans les villes de Cambrai, Dijon et Luxeuil portent les cornes du cocu. J’ai toujours eu un grand appétit sexuel, vous ne pourriez pas imaginer le nombre d’hommes qui ne s’occupent pas de leurs femmes et qui les poussent à les tromper. Braver l’interdit donne une dose d’adrénaline, d’érotisme et de fantaisie à ces femmes comme seul un aviateur sait le faire. Les rendez-vous dans des lieux improbables et faire l’amour comme des bêtes dans des chambres d’hôtels de campagne. Leur pose favorite comme sur l’illustration la levrette qui permet une pénétration vraiment très profonde, une union des corps jusqu’au bout. Elle est installée à 4 pattes et à genoux et je la pénètre par derrière. Beaucoup de femmes ne recherchent que l’amour physique et décrocher la timbale de l’orgasme. Aujourd’hui après ces années de butinage et d’errance amoureuse et libertine pratiqué depuis ma fin d’adolescence loin des théories du romantisme à la François-René de Chateaubriand. Comme dirait ma mère « mon pauvre garçon à rechercher tout le temps à faire l’amour sans amour avec toutes ces morues tu vas y perdre ta vie et ton âme ». Avec la jeune contrôleuse Lorientaise j’ai ressenti une émotion et un sentiment que jamais je n’avais ressenti jusqu’à présent. Je veux être sure de mes sentiments avant de lui faire l’amour ma seule préoccupation sera son plaisir. Ce matin 1985 kilomètres nous séparent entre Sliema sur l’archipel Maltais et la préfecture du Morbihan. J’attends son SMS avec impatiente. 

Mardi 6 Septembre 2015 « ERIGAVIATEUR à Bourg – la – Reine »

Bonjour à vous tous les lecteurs et lectrices du blog ERIGAVIATEUR. Je vais vous donner des nouvelles de nos deux aviateurs. Hermann sur l’île de Malte rempli son carnet de vol en pilotant le Boeing 737-400 Cargo de la compagnie aérienne Maltaise, début septembre en Bretagne il a rencontré une charmante contrôleuse aérienne militaire, la gamine lui a fait tourner la tête et il est tombé amoureux. Vous savez ce que je pense de ce type de comportement, cela ne va pas durer plus de trois ans, car l’amour n’existe pas. Non, l'amour n'existe pas, je crois, ça doit être un truc inventé par les femmes pour avoir un peu de pouvoir sur les hommes; c'est pour donner le change à ce qui régie le monde: Travail, Argent, Réussite. En plus de ça les filles sont vénales, elles préfèrent les hommes d'abord beaux et assez minces et plutôt baraqués et les hommes qui ont du potentiel. En revanche les filles jeunes croient plus en des grandes idées parce que c'est la jeunesse qui veut ça mais elles misent quand même sur le potentiel de réussite de l'homme qu'elles rencontrent. Fort potentiel = potentiellement plus de revenus. L'amour c'est aussi un truc dont la promotion est faite par les philosophes, et les psychologues. Ils disent que ceux qui ne croient pas en l'amour ont un problème mental et qu'ils ne sont pas dans la réalité afin de tenter de modeler le monde d'abord pour que les gens restent heureux d'y croire. On finit même par penser que l'amour c'est pour les gens simple d'esprit, c'est un outil de plus pour manipuler les foules. Et comme on ne peut pas vivre d'amour et d'eau fraiche, il faut de l'argent pour entretenir l'amour. C'est le gage pour pouvoir réaliser le rêve d'accès à la propriété et donner une preuve d'amour/argent. A défaut d'en avoir pour gagner l'amour il faut en avoir le potentiel pour gagner un amour de jeunesse ou alors si on arrive à faire rêver d’argent une femme alors qu’on n’en a pas. C'est aussi pour ça qu'on fait des films d'amour, le cinéma c'est de la fiction et du rêve, l'amour n'existe que dans les films. Plus simplement je dirais ce n'est qu'une grande amitié avec du sexe en plus. Que faut-il de plus ? A l’instar d’Hermann il faut dire qu’Eric à compris la supercherie et a compris que l'amour est un jeu où il s'agit de ne pas se faire avoir mais il est bien évident qu'il y a toujours un des deux qui se fait avoir ; mais c'est le jeu !!! A la fin de ses vacances à l’ombre du beffroi de Concarneau il a rencontré une sirène qui a faillit l’attirer dans ses filets bleus. Quand il était jeune c’était un grand sentimental, aujourd’hui il a l’expérience de la vie et il se contente d’histoires d’un soir. Il aurait tendance à considérer les femmes comme des KOUIGN AMANN, il aime les femmes glamours sexys portant des jupes laissant bien voir leurs jambes et leurs cuisses emballées dans du nylon soyeux de fins collants ou bas le tout rehaussé avec des escarpins à talons hauts. Il aime les jolies femmes appétissantes qui réagiraient comme « tes désirs sont mes plaisirs ». Pour conclure le post de ce jour je vais vous raconter une histoire qui lui est arrivé quand il avait vingt ans, il était inscrit comme figurant dans un film pour jouer le rôle d’un jeune père de famille, quand le metteur en scène le vu il dit « cela ne va pas le faire, par contre j’ai besoin d’un acteur qui joue le rôle d’un marin en bordée, c’est lui qu’il me faut ». C’est comme cela qu’Eric venu comme figurant a finit comme acteur avec son nom au générique dans le rôle du marin en bordée. Loin de lui les mères de familles, les cuisinières aux petits plats à son pépère. Lui il aime les aventurières comme Alain Souchon « il veut du cuir ». Actuellement il est préoccupé par un examen médical qui nécessite une anesthésie générale et qu’il doit subir vendredi prochain, on espère qu’il n’y a  pas un vilain crabe qui se cache.

Mercredi 7 Octobre 2015 « ERIGAVIATEUR » Bonjour à tous, pour continuer mon explication du précédent post. Sur le blog vous connaissez Eric, son chat Frimousse et depuis quelques temps Hermann l’ancien pilote de chasse qui après avoir quitté l’Armée de l’Air travail comme pilote de ligne sur l’archipel Maltais au carrefour de l’Europe et de l’Afrique. Maintenant vous allez connaitre une quatrième personne c’est une jolie jeune femme de 28 ans répondant au prénom de Karine elle est née en 1987. Son père était officier pilote dans la Royale (Marine Nationale). Par tradition familiale elle est passionnée par la Marine Nationale. Alors qu’elle est en classe de 5ème, son père lui fait visiter son univers de travail sur la base aéronautique navale de Landivisiau ou il officie comme pilote sur « VOUGHT F-8 E (FN) CRUSADER » l’année ou l’avion fut retiré du service pour être remplacé par des Rafale. Lors de la visite de la tour de contrôle elle se voie à la vigie et l’idée de s’engager ne la quitte plus. À 17 ans, elle apprend les bases du métier de marin au cours d’une préparation militaire marine (PMM). Elle passe ensuite les tests au Centre d’Information et de Recrutement des forces armées  (CIRFA) de Brest puis entre à l’école de sous-officiers de Maistrance. Karine : « Bien sure j’ai choisi le métier de contrôleur aérien, je ne me vois pas faire autre chose ! ». Formée à l’Ecole de l’Aviation Civile (ENAC) à Toulouse, Onze ans plus tard, à la tour de contrôle chaque jour, Karine ordonnent la circulation aérienne afin que les avions volent et exécutent leurs missions en toute sécurité. « Il n’y a pas de routine, on ne se lasse jamais de ce métier ».  Travailler en équipe au sein de la Marine est essentiel, particulièrement dans la spécialité de contrôleur aérien. « Nous travaillons 12 à 16h par jour ensemble. Il est donc essentiel de créer une véritable synergie ». Le port de l’uniforme est pour elle une véritable fierté. Comme contrôleuse aérien à la base aéronautique navale de LORIENT LANN BIHOUE, elle participe activement à l’entraînement du groupe aérien embarqué. Elle est célibataire avec quelques aventures sans lendemain.  « Le métier de contrôleur aérien est un métier qui vaut la peine d’être découvert et qui s’adresse autant aux femmes qu’aux hommes.  Là-dessus elle rejoint complètement les convictions d’Hermann. Eric l’a également remarqué sur le plan professionnel en parlant avec elle de l’Ecole du personnel volant EPV 56S unique en France cette école forme l’ensemble du personnel navigant de l’aéronautique navale et des contrôleurs aériens. L’école prépare les élèves à une dizaine de métier dont la spécialité de radio de bord chère au cœur d’Eric. Pour être franc avec vous Eric recherche des instructeurs pour la société qu’il crée aujourd'hui, comme vous savez la défense nationale à de plus en plus besoin de sociétés privées pour mener à bien ses missions comme : AVIATION DEFENSE SERVICE  www.avdef.fr, VIGIE AVIATION  www.vigie-aviation.com, CASSIDIAN AVIATION TRAINING SERVICES, HELIDAX www.helidax.com, AIR MARINE SARL https://air-marine.fr pour citer que ceux là. Il la verrait bien former des agents AFIS sachant que l’état dans sa logique de réduction des fonctionnaires de la DGAC envisage de plus en plus de ce décharger du contrôle des aérodromes et aéroports de province en remplaçant les ICNA (5000€ par mois) par des agents AFIS, en l’absence d’une convention collective pour cette profession, il y a énormément de disparité et le salaire est laissé libre aux employeurs. On peut donc s'attendre au pire comme au meilleur (du SMIC à 2500€). Les 30 glorieuses sont derrière nous fini l’image du prestige dans les métiers de l’aérien. Les salariés d’Air France vont en faire l’amère expérience. Aux états unis le commandant CHESLEY SULLENBERGER qui par son bon jugement et son sang froid héroïque a amerrit l’Airbus A-320 dans le fleuve Hudson. Il a sauvé 150 passagers et 4 membres d’équipage vit aujourd’hui de l’aide sociale.

L’illustration du jour l’insigne  de l’aviation navale « CONTRÔLEUR RADAR D’AERONAUTIQUE »